Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweAudi A4 B7 oznaczenia silnikówUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciAudi A4 B7 – podsumowanieAudi A4 produkowane jest od 1994 roku (poprzednik występował pod nazwą „80”). Zdaniem wielu użytkowników oraz miłośników marki Audi jest to filar oferty niemieckiego producenta. Dlaczego? Przemawia za tym między innymi niezawodność, przynależność do grupy aut premium, nowoczesne (zgodne z daną generacją) rozwiązania i ponadczasowy design. Owszem, niektórzy przeciwnicy niemieckiej motoryzacji mogą narzekać na nudę i przesadną ostrożność w projektowaniu następnych generacji, ale fakt, że jest to najchętniej kupowane auto w ofercie producenta z Ingolstadt, mówi sam za siebie. Odmiana oznaczona jako B7 to obecnie bardzo pożądany kąsek na rynku aut używanych. Sylwetka modelu Audi A4 to jedno z tych aut, które spodoba się zarówno biznesmenowi z klasą, młodemu kierowcy z zacięciem sportowym, jak również głowie rodziny z trójką dzieci i psem. Szeroki wybór wersji nadwoziowych oraz silnikowych sprawia, że ten model klasy premium pochodzący z segmentu D trafia w gusta wielu klientów. Już poprzednik, czyli A4 B6 (200-2004) oferował sporo przestrzeni w bagażniku, szczególnie w odmianie kombi (Avant), ale dopiero spoglądając na generację B5 (1994 – 2000) widać, jak bardzo zmieniły się wymiary auta. Wystarczy wspomnieć, że Audi A4 B5 w wersji kombi mierzy 4478 mm długości, podczas gdy odmiana B7 jest dłuższa o ponad 10 centymetrów. W tym segmencie to ogromna różnica. Złośliwi twierdzą, że w życiu pewne są tylko trzy rzeczy: śmierć, podatki i nowa generacja Golfa. W sumie na trzecim miejscu może pojawić się kilka innych niemieckich modeli, z Audi A4 włącznie. Ten przedstawiciel segmentu D jest dla wielu konkurentów wyznacznikiem i punktem odniesienia. Myślisz „średniej wielkości sedan”, mówisz „Audi A4”. Między innymi dlatego na rynku jest naprawdę imponująca liczba tych modeli. Jakie są największe zalety modelu? To wygląd, niezawodność, silniki, a może komfort podróży? Po części każda z wymienionych cech, ale najistotniejszą zaletą jest niewątpliwa uniwersalność oraz elastyczność oferty. Audi A4 B7 Niewiele aut może się pochwalić wersją cabrio, kombi oraz sedan. Mało? Dla wymagających jest także odmiana S4 (w nadwoziu sedan, kombi i cabrio) oraz topowe RS4 dysponujące piekielną mocą, świetnymi właściwościami jezdnymi i atrakcyjnym wyglądem. Jak na auto z grupy premium przystało, wyposażenie nawet najtańszych wersji jest dość przyzwoite i zawiera przykładowo klimatyzację manualną. Mimo to warto poszukać egzemplarzy z wyższej półki. Przy odrobinie szczęścia znajdziemy okaz wyposażony między innymi w multimedialną kierownicę, elektryczne sterowane przednie fotele, regulowaną długość siedziska czy też automatyczną klimatyzację. Stylistyka i wersje nadwoziowe Decydując się na Audi A4 B7 nie poszukujemy stylistycznych wariacji, ekstrawaganckich rozwiązań i ogólnego szaleństwa. To auto jest stateczne, eleganckie, odrobinę zachowawcze, ale w niektórych wersjach potrafi pokazać pazur. Co więcej, wystarczy wymiana felg, aby diametralnie zmienić charakter i sylwetkę. Wraz z wejściem na rynek generacji B7, pojawił się nowy język stylistyczny niemieckiej marki. Cechą charakterystyczną stały się ogromne grille przednie, które zachowały się do dziś w nieco zmienionej formie. Trudno Audi A4 tej generacji pomylić z jakimkolwiek innym autem, choć poprzednie generacje tj. B6 sprzed liftingu bardzo często były mylone, przez niezaznajomionych z motoryzacją użytkowników, z Passatem. O ile poprzednik był bardzo stonowany i odrobinę nudny, w opisywanej generacji pokuszono się o kilka istotnych zmian. Prócz ogromnego grilla zastosowano ładnie wystylizowane przednie i tylne lampy. Linia boczna jest klasyczna i posiada tylko delikatne przetłoczenie biegnące od przedniej lampy, następnie nad klamkami i kończące się przy tylnych kloszach. Mimo dość muskularnej postawy, auto charakteryzuje się dynamizmem i klasyczną elegancją. Co ciekawe, odmiana kombi (Avant) nie traci nic na urodzie i nie wygląda jak sedan z „doklejonym plecakiem”. Potencjalny nabywca Audi A4 B7 ma dość szerokie spektrum wersji do wyboru . Może to być kabriolet dla singla, sportowe S4 dla wymagającego ogromnych emocji kierowcy czy też duże i praktyczne kombi (Avant) dla rodziny. Pojemność bagażnika poszczególnych wersji nadwoziowych: Kombi (Avant) – 442 l (1184 l) Sedan – 442 l (720 l) Cabrio – 246 l (315 l). Audi A4 B7 sedan Audi A4 B7 kombi (Avant) Audi A4 B7 kabriolet Wnętrze Gdy spojrzymy na wnętrze dobrze wyposażonej wersji A4 B7, z trudnością odgadniemy, czy to stara czy też nowa generacja. Jest elegancko, praktycznie i ponadczasowo. Charakterystyczna czteroramienna kierownica posiada kilka przycisków umożliwiających sterowanie podstawowymi funkcjami np. radiem. Na konsoli centralnej możemy znaleźć ekran nawigacji (w wyższych wersjach wyposażenia), zaś materiały, jak przystało na auto z grupy premium, są bardzo dobrej jakości. Warto jednak pamiętać, że wszystkie gadżety były piekielnie drogie i niewielu polskich kierowców decydowało się na zakup dodatków. W związku z tym znalezienie bogato wyposażonego krajowego egzemplarza może być dość trudne. Będzie to z pewnością dużo łatwiejsze w przypadku egzemplarzy sprowadzonych z Europy Zachodniej. Audi A4 B7 wnętrze Audi A4 B7 wnętrze Audi A4 B7 wnętrze Przestrzeń? Niestety w Audi A4 B7, jak i w innych generacjach, jest jej niewiele. O ile miłośnicy poczucia jedności z autem będą zadowoleni, o tyle kierowcy, którzy cenią przestrzeń i swobodę mogą poczuć pewne przytłoczenie. Z tyłu jest dość dużo miejsca, ale nie na nogi. Na domiar złego oparcia foteli przednich są zabudowane twardym plastikiem. Co prawda pomaga to zachować czystość (np. przy przewożeniu dzieci), a kierowca i pasażer z przodu nie czują na plecach kolan pasażerów siedzących z tyłu, ale ci o wzroście powyżej 180 centymetrów mogą odczuwać pewien dyskomfort podczas dłuższych podróży. Ilość schowków nie zachwyca, rozczarowuje trochę brak jakichkolwiek kieszeni w fotelach przednich. Wersje silnikowe I tu pojawia się pewien problem – co wybrać? Niekiedy zbyt duży wybór, to również problem. Tak może być z Audi A4 B7, gdyż pod maską mógł pojawić się zarówno słynny TDI, nieco nowsze TDI, a nawet potężne V6 FSI. Jak widać wybór jest ogromny, ale zacznijmy od początku. Silniki benzynowe Zwolennicy silników benzynowych mają do wyboru wiele wariantów. Najsłabszy to i o mocy 102 KM. Najlepiej omijać ten silnik szerokim łukiem, jeśli od auta oczekujemy czegoś więcej niż przyspieszenia od 0 do 100 km/h w czasie niespełna 13 sekund. Ciekawą alternatywą jest silnik T o mocy 163 KM. Pod koniec produkcji do oferty wprowadzono nową jednostkę TFSI o mocy 120 KM. Z mocniejszych jednostek na uwagę zasługuje między innymi TFSI o mocy 200 lub 220 KM. Na najwyższej półce znajdziemy potężne V6 FSI generujące 256 KM. Warto zauważyć, że jest to silnik wolnossący bez turbosprężarki. Audi A4 B7 Silniki wysokoprężne Po stronie jednostek wysokoprężnych mamy między innymi wspomniane TDI generujące skromne 116 KM. Alternatywą jest TDI. To już nowsza konstrukcja, poniekąd następca TDI, która na początku produkcji tj. w latach 2004 i 2005 borykała się z kilkoma problemami: spora „turbodziura”, psujące się koła dwumasowe i turbosprężarki oraz pękające głowice. Kolejne edycje tego silnika były już pozbawione tych wad, a do wyboru były wersje o mocy 140 i 170 KM. Dla wymagających przygotowano silniki V6 TDI o mocy 163 KM, V6 TDI o mocy 180 KM oraz topowe V6 TDI generujące 204 lub 233 KM. Osobny akapit warto poświęcić odmianom S4 i RS4. Jeśli preferujemy mocne doznania, wybierzmy Audi S4 z silnikiem V8 o mocy 344 KM. Piękny dźwięk oraz ponadprzeciętne osiągi wynagrodzą wysokie spalanie (nawet 15 l/100km). Za mało? Jeśli wybór padnie na model RS4 to pod maską znajdziemy jednostkę V8 FSI o mocy 420 KM. Polecane silniki Co wybrać? Wiele osób odradza zakup modeli z silnikiem wysokoprężnym. Powodem są zazwyczaj ogromne przebiegi oraz potencjalne kosztowne problemy, szczególnie związane z silnikami TDI z początku produkcji. Kuszące jest słynne TDI, ale znalezienie naprawdę zadbanego egzemplarza z niskim i udokumentowanym przebiegiem, to jak poszukiwanie złotego pociągu – graniczy z cudem. O wiele bezpieczniejszym wyborem jest silnik benzynowy. Co więcej, modele o niższej mocy świetnie współpracują ze skrzynią Multitronic, która notabene nie radzi sobie dobrze z dużym momentem obrotowym diesli. Jeśli chodzi o instalację LPG, mało kto się na nią decyduje. Trzeba zastosować drogi układ, zaś spalanie wzrasta nawet o 3 l/100km. Audi A4 B7 oznaczenia silników Audi A4 B7 tak naprawdę pełniło rolę łącznika między generacją B6 a B8. A to sprawiło, że paleta silnikowa modelu stanowi przeplatankę sprawdzonej technologii i nowoczesnych rozwiązań. I tak znalazł się w niej zarówno 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra, jak i doładowania jednostka 2,0 TFSI dysponująca bezpośrednim wtryskiem paliwa. Audi A4 B7 oznaczenia silników benzynowych 1,6 8v – ALZ – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 102 KM montowany w latach 2005 – 2008 1,8 20v Turbo – BFB – 4-cylindrowy, 20-zaworowy silnik benzynowy doładowany o mocy 163 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,0 8v – ALT – 4-cylindrowy, 8-zaworowy silnik benzynowy wolnossący o mocy 131 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,0 TFSI – BPJ, BGB, BPG, BWE, BWT, BUL – 4-cylindrowy silnik benzynowy doładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 200 lub 220 KM montowany w latach 2005 – 2008 3,2 FSI – AUK – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z cylindrami ustawionymi w układzie V i bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 256 KM montowany w latach 2005 – 2008 4,2 V8 – BBK – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z cylindrami ustawionymi w układzie V o mocy 344 KM montowany w latach 2005 – 2008 – zarezerwowany dla modelu S4 4,2 FSI – BNS – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący z cylindrami ustawionymi w układzie V i bezpośrednim wtryskiem paliwa o mocy 420 KM montowany w latach 2005 – 2008 – zarezerwowany dla modelu RS4 Audi A4 B7 oznaczenia silników diesla 1,9 TDI – BKE, BRB – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem opartym o pompowtryskiwacze i mocy 116 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,0 TDI – BPW, BRD, BNA, BRF – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z wtryskiem opartym o pompowtryskiwacze i mocy 140 lub 170 KM montowany w latach 2005 – 2008 2,5 V6 TDI – BDG – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z cylindrami ustawiony w układzie V korzystający z pompy wtryskowej i dysponujący mocą 163 KM montowany w latach 2005 – 2006 2,7 V6 TDI – BPP – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z cylindrami ustawiony w układzie V korzystający z wtrysku typu common rail i dysponujący mocą 180 KM montowany w latach 2005 – 2008 3,0 V6 TDI – BKN, ASB – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany z cylindrami ustawiony w układzie V korzystający z wtrysku typu common rail i dysponujący mocą 204 lub 233 KM montowany w latach 2005 – 2008 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Decydując się na najsłabszą jednostkę benzynową bądź wysokoprężną dostaniemy łagodne auto dla niedzielnego kierowcy, który ceni spokój i stateczne prowadzenie. Oczywiście nie mówimy tu o miękkim i rozkołysanym aucie, ale w zakrętach możemy poczuć pewne przechyły, zaś zbyt szybkie wejście w wiraż może skutkować podsterownością. Im mocniejszy silnik, tym twardsze i bardziej wymagające zawieszenie. Apogeum spotkamy w odmianie RS4 (inżynierowie zdecydowali się na naprawdę ostro zestrojone zawieszenie i bardzo bezpośredni układ kierowniczy, który nie wybacza wielu błędów). Co prawda nad stabilnością czuwają liczne systemy bezpieczeństwa, ale ich ustawienie pozwala na bardzo wiele doświadczonemu kierowcy. Osoba początkująca może mieć problemy z opanowaniem tej mocy. Jeśli chodzi o aspekty techniczne układu zawieszenia, topowa odmiana RS4 została wyposażona w zawieszenie wielowahaczowe z konstrukcją trapezową i stabilizatorem. Zapewnia to świetne prowadzenie, ale w przypadku awarii drenuje nasz portfel. Co ciekawe, również w słabszych wersjach znajdziemy wielowahaczowe, choć nieco uproszczone konstrukcje. Warianty wyposażenia Strategia związana z serwowanym klientom wyposażeniem w Audi jest dość specyficzna i nie opiera się na konkretnych wersjach. Klient wybierając silnik dostaje zestaw standardowy, do którego może dokupić pozostałe gadżety wedle uznania. Niestety w przypadku Audi wszystkie dodatki były i nadal są dość kosztowne. Na szczególną uwagę zasługuje bardzo kusząca wersja z „quattro” w nazwie. Nie chodzi tu o element wewnętrzny, ale o sposób przenoszenia mocy na koła. Zaznaczmy – na wszystkie koła. Warto zwrócić uwagę na tę wersję Audi A4 B7, choć uważajmy – łatwo trafić na model z usterkami, a ich usunięcie może być kosztowne. W zamian dostajemy auto, które prowadzi się diametralnie lepiej, niż jego przednionapędowy odpowiednik. Jeśli ktoś zdecyduje się na bazowe silniki benzynowe lub wysokoprężne, w wyposażeniu standardowym znajdzie między innymi radio z CD, wspomaganie kierownicy, komputer pokładowy, centralny zamek, dzielone siedzenia, elektryczne przednie i tylne szyby, klimatyzację itp. Najczęstsze usterki Audi A4 od zawsze okupowało dość wysokie pozycje w rankingach niezawodności. Oczywiście auto nie jest pozbawione wad, a takie kwiatki jak sparciałe przewody hamulcowe są bolączką niemal wszystkich aut z koncernu Volkswagena. Na polskich drogach dość często psuje się skomplikowane zawieszenie wielowahaczowe, zaś naprawa może zwiększyć ilość siwych włosów na głowie. Znane są również problemy z silnikami TDI – problemy z rozrządem, kołem dwumasowym i turbosprężarką. W wersji B7 dochodzi jeszcze kosztowna awaria przekładni kierowniczej. Od czasu do czasu w mocno eksploatowanych modelach pojawiają się problemy z łożyskami tylnych kół. Nie byłoby w tym nic złego, gdyby nie fakt, że naprawa jest niezwykle trudna i wymaga specjalnych narzędzi – nie każdy warsztat takowe posiada… Audi A4 B7 W raportach usterkowości TUV Audi A4 B7 zawsze osiągało świetne wyniki. W przypadku modeli z końcowych lat produkcji (tj. 2007 rok) i z przebiegiem ok. 123 tys. km, 30 pozycja (raport z 2015 roku dla aut 6-7 letnich) jest powodem do zadowolenia dla producenta oraz radości dla potencjalnego nabywcy. Wśród konkurentów z segmentu D jedynie dwa modele plasują się wyżej: Toyota Avensis na 29 pozycji oraz Mercedes Klasy C na świetnym 5 miejscu. Bezpieczeństwo Kupując auto z grupy premium oczekujemy wysokiej jakości na każdym szczeblu. Podobnie jest z bezpieczeństwem. Na szczęście Audi A4 B7 zapewnia wysoki poziom zabezpieczeń zarówno dorosłego, jak i dzieci. W standardowym wyposażeniu znajdziemy poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, jak również poduszki boczne. Co prawda agencja Euro NCAP nie przetestowała generacji B7, ale zajęła się tym amerykańska organizacja IIHS. W jej ocenie model ten uzyskał średnią ocenę G, czyli „Good” (dobry). Podobne oceny auto uzyskało za uderzenie czołowe i boczne. Jedynie ocena za bezpieczeństwo głowy oraz sztywność foteli została ustalona na poziomie A, czyli „Acceptable” (akceptowalne). Konkurenci Jeśli nie przywiązujemy wagi do marki i przynależności do grupy premium, wybór może być naprawdę szeroki. Przekornie alternatywą może być wspominany kilkukrotnie Volkswagen Passat B6, który jest bratem A4, dzielącym z nim wiele podzespołów. Za około 25 000 złotych otrzymamy model z 2008 roku z silnikiem TDI o mocy 140 KM, wyposażeniem Comfortline (klimatyzacja, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, elektryczne szyby z przodu i z tyłu, czujnik deszczu i zmierzchu etc.) i przebiegiem 180 tys. km. BMW 320si Sedan (E90) (2005–2006) Volkswagen Passat B6 sedan (2006-2010) Škoda Superb I (2001–2006) Ciekawą alternatywą może być także Skoda Superb pierwszej generacji z końcowych lat produkcji. Model z silnikiem benzynowym o mocy 193 KM z 2007 roku, przebiegiem około 170 tys. km to koszt 27 000 złotych. Ciekawie prezentuje się również coś z półki pasującej do A4. Mowa o BMW Serii 3 E90. Egzemplarz z 2006 w wersji 318 ( Diesel o mocy 122 KM), z przebiegiem około 200 tys. km to koszt 25 000 złotych. Audi A4 B7 – podsumowanie Czy warto kupić Audi A4 B7? Owszem, pod warunkiem, że jesteśmy świadomi jego wad i zalet. Zacznijmy od pozytywnych cech tego auta. To bez wątpienia duża niezawodność, szczególnie benzynowych odmian, wysoka jakość wykonania, prestiż związany z marką oraz świetne prowadzenie. Co więcej, na tle największej konkurencji tj. Mercedesa i BMW, generacja B7 prezentuje się bardzo korzystnie. Wydaje się, że wówczas producenci z Bawarii i Stuttgartu mieli słabsze chwile, co skrzętnie wykorzystało Audi. Jeśli ktoś szuka auta ładnego, eleganckiego i niezawodnego, powinien rozważyć zakup Audi A4 B7. Co więcej, każdy znajdzie odpowiednią dla siebie wersję. Spoglądając na najtańsze oferty, możemy znaleźć pozycje w cenie już poniżej 15 000 złotych. Nie dajmy się jednak zwieźć, gdyż są to modele uszkodzone, powypadkowe, albo sprowadzane z Wysp Brytyjskich – tzw. „angliki”. Jeśli chcemy dostać przyzwoity egzemplarz z początku produkcji tj. 2004 lub 2005 rok, powinniśmy przygotować około 25 000 złotych. Za taką kwotę otrzymamy przykładowo odmianę kombi (Avant) z 2-litrowym silnikiem TDI o mocy 140 KM w przyzwoitym stanie i z rozsądnym przebiegiem. Musimy się również liczyć z dość dużym przebiegiem, który wypada dodatkowo sprawdzić. Jeśli ktoś szuka prawdziwej perełki, musi przygotować na wydatek nawet 40-45 tysięcy złotych. Za taką kwotę dostanie świetnie zachowany i zadbany egzemplarz np. S4 z 2007 roku z mocnym silnikiem pod maską i przyzwoitym przebiegiem ok. 140 tys. km. Audi A4 B7 Wśród silników benzynowych na uwagę zasługują odmiany dwulitrowe, oferujące przyzwoite osiągi i spalanie. Wymagający zdecydują się zapewne na odmiany S i RS, które pięknie brzmią, świetnie się prowadzą i wymagają naprawdę sporych umiejętności za kierownicą. Ceny akceptowalnych egzemplarzy zaczynają się od około 20 000 złotych, zaś topowe modele to koszt nawet 45 000 złotych. Wybór modelu z wyeksploatowaną jednostką wysokoprężną wiąże się z ryzykiem kosztownej awarii – warto tego uniknąć.

Sporo się naczytałem na różnych polskich forach o przyczynach przyspieszonego zużycia rozrządu w TDI i wszystko, co znalazłem nie oddaje całości sytuacji. Główną przyczyną zużycia napinaczy i wyciągania łańcuchów jest napęd pompy Common Rail. Większość czytających w tym momencie powie, o czym on pie****. Ale tak jest. Pompa Common Rail jest napędzana paskiem zębatym z wałka rozrządu lewego rzędu cylindrów, a ten już jest napędzany łańcuchem. Wytworzenie ciśnienia paliwa na poziomie 1700 barów wymaga sporej siły. W silnikach BKN i ASB koła łańcuchowe napędzające lewy wałek rozrządu mają dość małą średnicę, a co za tym idzie naprężenie łańcucha jest duże. W nowszych wersjach silnika TDI zostały one powiększone, a napinacz zamiast rozpychać łańcuch ściska go do wewnątrz zwiększając dodatkowo promień opasania. Zostały też wprowadzone inne mniej znaczące zmiany. Dodatkowym winowajcą jest okres wymiany oleju wydłużany do 30 000km. Koncerny motoryzacyjne wymyśliły przeglądy LongLife dla tylko pozornej oszczędności pieniędzy użytkowników samochodów. Tego typu przeglądy w rzeczywistości służą przyspieszonemu zużyciu silnika, tak by częściej wymieniać samochody na nowe. Wydłużona praca oleju powoduje powstanie większej ilości cząstek węgla i odkładanie się osadów, najczęściej w miejscach małych przepływów (np. napinacze). Przez to działanie napinaczy może być spowolnione. Co do wymiany łańcuchów da się to zrobić wyjmując tylko skrzynię biegów. Znam potwierdzony przypadek takiej wymiany kompletnego rozrządu w A6 C6 ze skrzynią automatyczną. Swoją drogą chętnie poznam miejsca, gdzie można kupić łańcuchy ślizgi i napinacze za kwotę ok. 2000 zł, bo jak do tej pory nie znalazłem takiego kompletu taniej niż 3000zł.

If you have a fault code and need help, post here for future users that might have the same issue. All fixes of this fault code should also be posted for further help. 16394 P0010 Series 1: failure of the regulator valve timing 16395 P0011 Series 1: shift timing in late parties do not reach the rated value 16396 P0012 Series 1: shift timing in

Audi A4 Cena Audi A4 B9 FL (2018 – ) Średnia cena na podstawie 2 ofert: 92 450 złZakres cen: 79 900 – 105 000 zł Audi A4 B9 (2015 – ) Średnia cena na podstawie 239 ofert: 130 266 złZakres cen: 63 900 – 300 900 zł Audi A4 IV (B8) (2008 – ) Średnia cena na podstawie 249 ofert: 43 772 złZakres cen: 27 800 – 72 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Audi A4 opinie B9 (2015 - teraz) Liczba głosów: 1 Silnik/skrzynia biegów: 5,00 III (B7) (2004 - 2008) Liczba głosów: 34 II (B6) (2000 - 2005) Liczba głosów: 59 Oceń swoje auto Testy i porównania Audi A4 Allroad Quattro 40 TDI. Test, wrażenia z jazdy, wady, zalety, ceny 2020-01-20 08:14 Audi A4 (2020). Test odświeżonego przedstawiciela segmentu D premium 2019-10-12 11:00 Audi A4 Allroad Quattro. Prawdziwy off-roader 2016-09-19 14:17 Audi A4 TDI Limousine. W sportowym stylu 2016-08-01 14:18 Audi A4 kontra BMW 3 2016-07-18 09:45 Premiery i nowości Audi A4 i A5. Wstrzymanie produkcji 2017-03-29 09:35 Audi A4 w testach zderzeniowych Euro NCAP 2015-11-05 08:16 Znamy ceny nowego Audi A4 B9 2015-08-13 15:02 Oettinger tuninguje Audi A4 2014-04-15 09:25 Czym zaskoczy nas kolejna generacja Audi A4? 2013-11-18 09:47 Charlie B. Hi, I have a 2004 A4 3.0 with a low oil pressure warning light. Ive swapped the oil pressure sender. Ive also use a manual oil pressure gauge and there is pressure ranging from about 28 psi at idle up to 60 psi at 3500 rpm. The warning light goes away when I hit about 2300 RPM (Im in a manual transmission so I just drive at a higher

Silniki Volkswagen TDI / TDI są stosowane w samochodach marki Silnik 3,0 TDI o mocy 250KM z oznaczeniami CDTC wszedł do produkcji w 2010 roku i miał szerokie zastosowanie w samochodach marki Audi oraz VW. Jednostka V6 posiada bezpośredni wtrysk paliwa realizowany za pomocą systemu Common Rail z piezoelektryczymi wtryskiwaczami Bosch . Ich największą wartością jest bardzo precyzyjnie dawkowanie wprost proporcjonalne do obciążenia silnika, po stronie minusów należy zapisać bardzo wysoką cenę oraz niezwykle trudną regenerację Na szczęście układ wtryskowy jest dosyć trwały jedynie duże przebiegi oraz złej jakości paliwo może wpłynąć na awarie wtrysków. Podstawową zmianą tej rodziny silników TDI po za mocami jest zastosowanie innego rozwiązania z układem rozrządu. W starszych wersjach występowały 4 łańcuchy natomiast w nowszych tylko dwa. Nie oznacza to zmniejszenia kosztów wymiany rozrządu a jedynie wyeliminowanie problemów jakie miały miejsce poprzednich wersjach.. Oczywiście wszystko jest uzależnione od odpowiedniej eksploatacji oraz serwisu, niestety koszty nie należą do może okazać się co najwyżej zawór recyrkulacji spalin(EGR) oraz filtr cząstek stałych (DPF). Po za tym silnik chwalony jest za bardzo dobre osiągi wysoką kulturę pracy oraz przyzwoity poziom spalania. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 24 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała konstrukcja niska awaryjność doskonała dynamika wysoka kultura pracy przyzwoity poziomy spalania Wady wysokie koszty serwisu i części awarie wtryskiwaczy/trudne w regeneracji awarie filtra cząstek stałych DPF/jazda miejska Informacje serwisowe Kod silnika: CDTC, CTBA Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Euro 5 Wtryski: Piezoelektryczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Olej 5W30 lub 5W-40/LongLife (QG0, QG2, QG3) - LongLife (QG1) - wymiana po lub 1 rok / zalecana co lub 1 rok Wymiany Oleju !!! co 15 tys lub 1 rok ilość oleju L (LongLife co 30tys – nie polecane) Bardzo ważną rzeczą jest używanie odpowiedniego oleju do silników z Filtrem cząstek stałych DPF, serwis zaleca olej Castrol 5W30 z oznaczeniem VW Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 6 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

Cruise Control. Vehicle Anti-Theft System. Fog Lamps. Auto-Off Headlights. Keyless Start (Optional) Luggage Rack (Optional) Rear Parking Aid (Optional) Hands-Free Liftgate (Optional) Adjustable Steering Wheel. Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie TDI 170KM 5 0 l/100km TDI 190KM 0 0 l/100km TDI 120KM 4 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 2) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 2 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 6 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników

Browse the best November 2023 deals on 2001 Audi A4 vehicles for sale. Save $6,430 this November on a 2001 Audi A4 on CarGurus. 220 hp 3L V6. $8,995 FAIR DEAL

Stawiamy dolary przeciwko orzechom, że większość osób szukających używanego auta segmentu D klasy premium swoje peregrynacje ogłoszeniowe rozpocznie od powszechnie cenionego i popularnego Audi A4. Największą podaż w naszym kraju ma model czwartej generacji oznaczony symbolem B8, co nie powinno dziwić, gdyż jego produkcja trwała aż 8 lat. Dokonując wyboru, mamy szansę stać się właścicielami cieszącego się prestiżem, bardzo zaawansowanego pod względem wykorzystanej technologii, świetnie prowadzącego się i komfortowego sedana bądź kombi. Przed zakupem warto jednak gruntownie prześwietlić pojazd, bo ewentualne naprawy jego skomplikowanych systemów mogą okazać się kosztowniejsze niż cena nabycia auta. Audi A4 B8 zadebiutowało w roku 2007 na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, zastępując model trzeciej generacji. Choć na pierwszy rzut oka nie było to widoczne, zmiana była jednak rewolucyjna. Samochód zbudowano na nowej płycie podłogowej dostosowanej do silnika montowanego wzdłużnie, która pozwoliła na przesunięcie przednich kół do przodu i zwiększenie rozstawu osi o 16 centymetrów (do 2,8 m), rozwiązując tym samym problem ciasnoty charakteryzujący wnętrze poprzednika (choć w tym względzie Audi nadal przegrywa z rynkowymi konkurentami takimi jak Toyota Avensis czy Ford Mondeo).Zyskiem był większy bagażnik w obu wersjach nadwoziowych (sedan 480/960 l, Avant 490/1430 l) oraz swoboda podróżowania czterech dorosłych osób. Wyposażenie kabiny jest wysokiej jakości (nowością jest wyświetlacz z nawigacją, system sterowania multimediami MMI czy układ Drive Select wybierający tryb jazdy), a materiały wykazują dużą odporność na zużycie, dzięki czemu auto bez większego trudu można zacnie wyelegantować, zarzucając haczyk na nieświadomego klienta, który będąc pod dużym wrażeniem, nie będzie niuchał pod (przysłowiową) jednak zachować czujność, gdyż nowoczesna konstrukcja auta kryje wiele potencjalnych zasadzek jak choćby wielowahaczowe zawieszenie (zwłaszcza z przodu, bo tył ma opinię bardzo trwałego) czy skrzynie automatyczne (jest ich aż trzy: bezstopniowy Multitronic, który miewa problemy z elektroniką, dwusprzęgłowy S-Tronic, w którym awarii ulegają sprzęgła, i „zwykły", a przez to najbardziej godny zaufania Tiptronic).Zaletą A-czwórki jak zawsze jest sprawdzony napęd Quattro, który w B8 występuje w swoim piątym wcieleniu. Uwagę klientów przykuwają (odpowiednio droższe) wersje specjalne auta: wyposażone w pakiet stylizacyjny S-Line, uterenowiony Allroad (debiut w 2009), usportowione S4 (od 2008) i – oczywiście – sportowy model RS4 (od 2012). Oferta silnikowa Audi A4 B8 jest imponująca i prawdopodobnie każdy znajdzie tu propozycję spełniającą jego oczekiwania. Od niewysilonej 4-cylindrowej, rzędowej „benzyny" po blisko dwa razy mocniejszą widlastą „szóstkę" zasilaną olejem napędowym. Jednostki doładowane turbosprężarką, kompresorem i wolnossące. A dla najbardziej wymagających – potężne V8 o mocy 450 KM. Jest w czym wybierać, ale podjęcie decyzji, rozważeniem wszystkich za i przeciw może niektórych przyprawić o zawrót Audi A4 B8 (2007-2015) - gama silnikowaWszystkie jednostki benzynowe charakteryzują się bezpośrednim wtryskiem paliwa. Najmniejszą z nich jest zaprezentowany w roku 2007 w chwili debiutu we Frankfurcie 4-cylindrowy, rzędowy silnik TFSI o mocy 160 KM (od 2008 r. dostępny również z mocą 120 KM), który w roku 2011 przy okazji liftingu został zastąpiony poprawioną wersją 170 z czterech początkowych lat produkcji nie cieszą się najlepszą opinią ze względu na pobór oleju, do czego przyczyniają się niewystarczająco grube pierścienie tłokowe. Grzechoczący łańcuch rozrządu może oznaczać również rychły koniec zużytych napinaczy, które, jeśli nie zostaną na czas wymienione, spowodują jego przeskok na kołach zębatych i poważne uszkodzenie apetyt na olej przejawia również większa jednostka benzynowa TFSI, która zadebiutowała w 2008 roku w wersjach 180 i 211 KM – sfrustrowani właściciele proponowali nawet, by producent w prospektach reklamowych podawał zużycie oleju (analogicznie jak paliwa) na dystansie 100 km. Dopiero w roku 2013 pojawiła się udoskonalona propozycja o mocy 225 KM. Więcej opinii na temat używanych samochodów znajdziesz na wiele lepszą opinią cieszą się silniki benzynowe Audi o konstrukcji widlastej, przyciągające uwagę wyższymi osiągami, których ceną jest jednak dużo większe zużycie paliwa. Już niedługo po debiucie auta w roku 2008 zaprezentowano jego usportowioną wersję S4 napędzany 333-konnym, V6 TFSI, który wyróżniał się doładowaniem przy pomocy kompresora. W roku 2012 na rynku pojawiła się jednostka o podobnej konstrukcji i mocy 272 producent z Ingolstadt nie zrezygnował zupełnie z rozwiązań klasycznych, jakimi są silniki wolnossące. Już w 2007 r. gotowa była 265-konna widlasta „szóstka" FSI z systemem zmiennych faz rozrządu Audi valvelift, której doskwierały jednak awarie układu zapłonowego spowodowane felernymi cewkami. Prawdziwym rarytasem, w dodatku chwalonym za bezawaryjność, jest natomiast 450-konna V-ósemka FSI stosowana wyłącznie w sportowej wersji Audi RS4, który zadebiutował na rynku w połowie 2012 Audi A4 B8 (2007-2015) - Nowa era Common RailaW czwartej generacji Audi A4 nastąpiła jakościowa zmiana w ofercie silników wysokoprężnych. Nowoczesne jednostki z wtryskiem typu common rail charakteryzujące się wyższą kulturą pracy i i niższą emisją spalin zastąpiły jednostki z pompowtryskiwaczami, które przysparzały wiele kłopotów użytkownikom A4 trzeciej generacji (B7). Zobacz wideo Funkcjonariusz na wolnym i dwóch innych kierowców razem zatrzymali nietrzeźwego mężczyznę w audi Podstawę oferty stanowił turbodiesel TDI, który w wersji 143-konnej trafił pod maskę auta debiutującego w 2007 roku we Frankfurcie. W kolejnych dwóch latach producent dorzucił odmiany 120- i 170-konną, oraz 136-konną, które niestety nie były wolne od wad. We wczesnych modelach dwulitrowego diesla pojawiały się problemy z turbosprężarkami (a konkretnie systemem zmiennej geometrii) oraz okazywały się też pompy wysokiego ciśnienia, których awarie prowadziły do zniszczenia, a w rezultacie kosztownej wymiany wtryskiwaczy. Podobnie jak ich benzynowi krewniacy silniki te lubią również konsumować lepiej pod względem bezawaryjności prezentują się warianty 163- i 177-konne, które pojawiły się na rynku po liftingu w 2011 roku. W końcowych latach produkcji auta nacisk położono na ekologię, wprowadzając najbardziej chwalone, dopracowane w każdym szczególne, a przez to mało problematyczne 150- i 190-konne silniki typu Clean Diesel wyposażone w katalizator SCR, którego zadaniem jest redukcja tlenków azotu i ograniczenie emisji cząstek chwili premiery auta w 2007 roku producent zaoferował klientom ponadto dwie wysokoprężne jednostki i TDI – 6-cylindrowe o konstrukcji widlastej i mocy 190 lub 240 KM. Obie mają dobre opinie, potrafiąc bezawaryjnie służyć przez setki tysięcy kilometrów, jednak – podobnie jak w silnikach TFSI – należy baczną uwagę zwracać na hałas dobywający się spod maski zwłaszcza tuż na początku jazdy, a zwiastujący kres napinaczy łańcucha rozrządu. Przegapienie momentu ich wymiany może spowodować armagedon wewnątrz cylindrów i konieczność zostawienia majątku w serwisie. Sama wymiana rozrządu również do tanich nie należy, bowiem jednostka posiada aż cztery łańcuchy, co oznacza wiele godzin pracy mechanika, nie wspominając o drogich częściach Audi A4 B8 (2007-2015) - Silniki grzechu warteW roku 2011 Audi przeprojektowało silnik TDI, wypuszczając dwa nowe warianty o mocy 204 i 245 KM, dla których warto zgrzeszyć ze względu na ich znakomite osiągi oraz przyjemność jazdy. Choć konstrukcja jednostki została uproszczona, a cztery łańcuchy zastąpiono dwoma, w tym jednym o bardzo dużej długości, ich ewentualna wymiana również pozostaje czaso- i kosztochłonna. Trzeba o tym pamiętać, szukając zadbanego, niewyeksploatowanego egzemplarza i nie wydając ostatnich pieniędzy na jego zakup, gdyż wizyta w serwisie również może nas drogo auta z silnikiem wysokoprężnym to również potencjalny koszt czyszczenia bądź wymiany (z powodu zdarzających się awarii sterowania) kolektora ssącego z klapami, w którym gromadzi się osad z oleju i niespalonych cząstek paliwa, oczyszczenia filtru cząstek stałych DPF (zwłaszcza jeśli auto poruszało się dotąd głównie po trasach miejskich) czy choćby wymiany koła A4 B8 kusi prestiżem, wyposażeniem, nowoczesnymi rozwiązaniami i malejącymi z roku na rok cenami, które w serwisach ogłoszeniowych startują już z poziomu kilkunastu tysięcy złotych (mowa o najstarszych egzemplarzach o znacznym przebiegu – warto przy tym pamiętać, że sprowadzone z zagranicy auta często służyły we flotach). Cena najmłodszych, dobrze wyposażonych roczników z niedużym przebiegiem sprzedawanych z pierwszej ręki oscyluje w granicach 70-80 tys. zł. Wybór jest ogromny, ale warto zachować ostrożność, by później nie wyrywać sobie włosów, płacąc kolejną fakturę u mechanika. Audi A4 3rd Gen Basic Service. The Audi A4 2.0T takes 4.8 quarts of 5W-40 full-synthetic oil, which will cost between $78 and $110, including a replacement filter, while the A4 3.2 needs 6.9 Dzięki chłopaki za odpowiedzi No to i ja zaczynam szukać B8 TDI (chyba że znajdzie się jakaś a5 to też nie pogardzę ) Ostatnio oglądałem jedna A4 TDI 240 KM i powiem szczerze że kopa to ma ale model który oglądałem był fest zaniedbany i co dziwne na wolnych obrotach auto strasznie buczało i dość solidnie wibrowało - mam nadzieje że nie wszystkie TDI są takim wibratorem ^^ niestety za dużo TDI to nie ma więc trzeba cierpliwie czekać... Masz racje dużo ich nie ma. Ja swojego szukałem 7 miesięcy. Wiele przystanków po drodze widziałem. Czasem handlarze już nawet nie pisali że bezwypadkowy. Ogólnie trafiła się perełka bo z polskiego salonu dość mocno doposażona. Niestety bez S-line. Silnik CCWA z przebiegiem 270k (prowadzony do końca w polskich ASO). Na razie 30tkm przebiegu u mnie i musiałem wymienić jeden kolektor bo mocowanie klap wirowych się urwało. Poza tym odzywa się czasem rozrząd podczas rozruchu, ale max 1-2sek i potem silnik chodzi cicho i nic niepokojącego nie szukam obecnie w okolicach Warszawy dobrego mechanika aby zweryfikował czy konieczna jest ingerencja czy nie. Za 50k to raczej ciężko znaleźć dobry egzemplarz który nie był przystankiem i był serwisowany oraz nie ma 500k+ przebiegu. Trzeba pamiętać, że takie auta kupuje się raczej na trasy i duże przebiegi, aniżeli na weekendy. Spalanie 8,5l/100 średnio. Owszem idzie zejść w okolice 6,5-7 ale to jadąc spokojnie ok 100 na 6 biegu, ale to moim zdaniem lepiej inwestować w TDI jak się chce z taką prędkością jechać bo będzie równie cicho a spalanie jeszcze mniejsze. Po mieście 9-12l spokojnie potrafi łyknąć. Są też wady: - w zimie silnik bardzo długo się grzeje, aż chciałem wymieniać termostat, ale sprawdziłem przewody i wydaje się, że termostat działa. - masa- silnik wazy 150kg więcej od tdi i to już czuć bo pomimo szerokich opon auto potrafi przodem lekko wyjeżdżać z zakrętów. - quattro fajna sprawa przy ruszaniu na śliskim. Auto ma 6s z małym okładem do 100 ale potem wyraźnie czuć strate na napędzie i masę bo słabsze auta o mniejszej mocy potrafią lepiej przyspieszać. - koszty eksploatacji - części są dość drogie np. klapy wirowe używane 600zł (aso 2500) zestaw klocków i tarcz na tył ATE ok 1000. Niemniej po roku użytkowania mogę polecić jako wygodne auto do jazdy. Mam nadzieję, że pomogłem Ps. jakby ktoś miał godnego polecenia mechanika który ogarnia te silniki w WW to prosiłbym o info na PW What engine is in 2004 Audi A4 (B6) 3.0 Quattro? The 2004 Audi A4 (B6) 3.0 Quattro has a V 6, Petrol engine with 2976 cm3 / 181.6 cu-in capacity. How many horsepower (hp) does a 2004 Audi A4 (B6) 3.0 Quattro have? The 2004 Audi A4 (B6) 3.0 Quattro has 220 PS / 217 bhp / 162 kW. How much does a 2004 Audi A4 (B6) 3.0 Quattro weighs? Audi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. Audi Produkowane w latach 2004-2011 Audi A6 to auto cenione nie tylko za luksusowe wyposażenie i przestronne wnętrze, ale też świetne właściwości jezdne. Na co warto zwrócić uwagę przed kupnem?Audi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiAudi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. Początkowo auto występowało wyłącznie jako 4-drzwiowa limuzyna, a dopiero po kilku miesiącach pojawiła się odmiana kombi nazwana tradycyjnie porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona. Do tego dodać należy o 8,3 centymetra większy rozstaw osi, który zapewnił jeszcze większą przestrzeń dla wyposażenie to podstawa w segmencie premium, więc już w standardzie Audi A6 VI generacji posiadało np. 16-calowe obręcze ze stopów lekkich, układ ABS z ESP, czołowe oraz boczne poduszki powietrzne z przodu i z tyłu, wielofunkcyjną kierownicę oraz dźwignię zmiany biegów obszytą skórą, a także automatyczną „A6-ka” – między innymi dzięki zastosowaniu aluminium (maska silnika, błotniki) i stali o wysokiej wytrzymałości, w tym stali szlachetnej – była o około 30 kilogramów lżejsza od poprzedniej generacji. Dzięki zastosowaniu nowych technologii, ale też i narzędzi do produkcji zwiększono jednocześnie o ponad 34% sztywność 2006 roku w sprzedaży pojawiła się bazująca na kombi uterenowiona odmiana Allroad. Samochód wyróżnia się standardowym napędem na wszystkie koła (quattro), nakładkami poszerzającymi nadkola, czy aluminiowymi relingami dachowymi. Jednak fabrycznie montowane w Allroad regulowane zawieszenie może być problematyczne w naprawie, więc przed kupnem tej wersji warto dokładnie sprawdzić poprawne działanie tego lata później Audi A6 przeszło kurację odmładzającą. W jej ramach lekko przestylizowano zderzaki i osłonę chłodnicy, ale przede wszystkim zmodyfikowano paletę jednostek napędowych, zawieszenie, czy unowocześniono system obsługujący system MMI (ang. Multi Media Interface).Gama jednostek napędowychAudi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiPoczątkowo nowa „A6-ka” mogła być napędzana jednym z pięciu montowanych wzdłużnie jednostek napędowych. Wśród silników benzynowych dostępne były trzy konstrukcje: V6/177 KM, V6 FSI/255 KM oraz V8/335 KM. Z kolei paleta turbodiesli składała się z dwóch motorów: TDI/140 KM i TDI V6/225 6 (2007-2012). Zalety i typowe usterki Później do oferty dołączyła konstrukcja TFSI/170 KM i TDI V6 o mocy 180 KM. Gamę jednostek napędowych wzbogacił również silnik TFSI/170 KM, a po modernizacji w 2008 roku większość jednostek napędowych zyskała na mocy będąc zarazem mniej zachłannymi na paliwo (średnio o 15 procent).Wśród silników benzynowych godny polecenia jest silnik V6. Konstrukcja ta słynie z trwałości i bezproblemowej współpracy z instalacją gazową oferując przy tym odpowiednie osiągi oraz należytą kulturę pracy. W przypadku silników wysokoprężnych poszukać warto motoru TDI CR, który jest oszczędny, chociaż nie zapewnia oszałamiających przyspieszeń. Specjaliści radzą najlepiej wyszukać tą jednostkę w nowszych autach po liftingu, z czego słabsza jego wersja generowała 136, a mocniejsza 170 A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiBardzo dobre jakościowo materiały i świetna precyzja montażu to bezsprzeczna zaleta VI generacji „A6-ki”. Jednak spore problemy mogą sprawiać elektronika, której w „A6-tce” nie brakuje. Do tego trzeba sprawdzić stan wielowahaczowego zawieszenia, które stosowano zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ewentualna naprawa nie będzie należeć do tanich ze względu na skomplikowaną konstrukcję, ale też i drogie materiały, częściowo wykonane z też trzeba szukając auta z automatycznymi przekładniami Tiptronic i Multitronic, gdyż ich trwałość jest ograniczona (200-250 tysięcy kilometrów przebiegu), a koszty serwisu również nie należą do tanich. Jeżeli już musimy mieć „automat” to zdecydowanie lepiej sprawuje się Tiptronic, który zazwyczaj występuje w mocniejszych wersjach, które też często posiadają napęd 4x4 wyposażenie to kolejny atut „A6-tki”, bo zdecydowana większość egzemplarzy wyposażona jest w wiele luksusowych akcesoriów, jak skórzana tapicerka, system nawigacji, czy elektrycznie sterowane i podgrzewane siedzenia. Trzeba jednak pamiętać, że tylko mała część pojazdów pochodzi z polskich salonów. Reszta to auta sprowadzane w celach zarobkowych, więc nie warto oszczędzać na szczegółowym sprawdzeniu interesującego nas pojazdu w wyspecjalizowanym daty2004 – nowa generacja Audi A6 (typoszereg C6)2006 – prezentacja „uterenowionej” wersji Allroad2008 – facelifting modelu ( nowe i zmodyfikowane silniki, zmiany w zawieszeniu)2011 – do produkcji wchodzi Audi A6 C7Zalety:- ciągle atrakcyjna linia nadwozia,- bardzo dobre właściwości jezdne,- szeroka paleta jednostek napędowych,- bogate wyposażenie i świetna jakość materiałów,Wady:- awaryjne silniki TDI PD (pękające głowice, usterki turbosprężarki),- awarie „elektroniki” (nawigacja, zestaw głośnomówiący),- wysokie koszty serwisu i części techniczne wybranych jednostek napędowych Audi A6 C6*:Silnik/skrzynia biegów/napędMoc/obr./ obrotowy/obr./ 0-100 km/hPrędkość maksymalnaŚrednie zużycie V6/177 KM/manualna/przód177 KM/6000230/3000-5000 8,9 km/h9,7 V6 FSI/automatyczna/przód255 KM/6500330/32507,0 km/h9,6 V8/automatyczna/quattro 335 KM/6600420/35006,1 km/h11,6 TDI/manualna/przód140 KM/4000320/1750-250010,1 km/h6,1 TDI/automatyczna/przód225 KM/4200450/1400-32507,3 km/h8,3 l*dane producentaOrientacyjne ceny wybranych wersji Audi A6 C6Wersja/ V625,5 tys. zł28,9 tys. zł30,9 tys. zł33,9 tys. zł25,9 tys. zł39,6 tys. V6 FSI30,9 tys. zł32,5 tys. zł34,0 tys. zł35,9 tys. zł43,8 tys. V835,9 tys, zł38,9 tys. zł44,0 tys. zł49,9 tys. TDI 26,3 tys. zł29,5 tys. zł33,7 tys. zł36,9 tys. zł43,0 tys. zł49,9 tys. TDI29,9 tys. zł32,9 tys. zł37,9 tys. zł46,5 tys. zł54,9 tys. zł64,0 tys. złPodsumowanieAudi A6 C6 to ciągle bardzo nowoczesna konstrukcja, której niewątpliwą zaletą jest bogate wyposażenie, komfortowe wnętrze i bardzo dobre właściwości jezdne. Jeżeli więc marzymy o limuzynie, bądź kombi z Ingolstadt, warto poświęcić sporo czasu i pieniędzy na sprawdzenie wybranego przez nas egzemplarza. Bo ceny serwisu i części zamiennych także reprezentują poziom premium...Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Part Number: 06E906433. Supersession (s) : 06E-906-433; 6E906433. . A electronic device used in an internal combustion engine to monitor the position or rotational speed of the crankshaft while this information is used by engine management systems to control the fuel injection or the ignition system timing and other engine parameters.

Długa historia i liczba sprzedanych egzemplarzy B-ósemki świadczyły o jej dużej popularności i dobrej opinii wśród klientów, dlatego uznano, że nie czas na rewolucję i nie warto dyskutować z przyzwyczajeniami kupujących, bo lepsze może okazać się wrogiem dobrego. Dlatego A4 B9 na pierwszy rzut oka nie różni się wiele od B8, choć zaprojektowano je od zera, dopracowując aerodynamikę nadwozia (czego dowodem jest niski współczynnik oporu Cx: 0,23 – sedan, 0,26 - Avant). Swojsko prezentuje się również gama silników TFSI oraz TDI ze znajomymi 2-litrówkami na roku 2019 model poddano liftingowi, dostosowując jego wygląd do nowych standardów marki. Choć zmiany wydają się subtelne, doprowadziły do przeprojektowania niemal wszystkich części Audi A4 B9 (2015-) - wymiary bagażnikaZ każdą kolejną generacją Audi A4 producent z Ingolstadt starał się zwiększyć ilość miejsca we wnętrzu swojego „średniaka", do którego lata temu przylgnęła łatka ciasnawego. Dzięki zastosowaniu nowej płyty podłogowej dostosowanej do silników montowanych wzdłużnie VW Group MLB 2 B9 Platform w A4 B9 powiększył się rozstaw osi, nadwozie urosło wzdłuż i wszerz, a jednocześnie masa auta spadła – w zależności od konfiguracji silnikowej – od 30 aż do 120 konstrukcji stało się możliwe dzięki wykorzystaniu aluminium, z którego wykonano np. kielichy resorów, oraz stali formowanej na ciepło lub zimno. Redukcji uległa również waga pięciowahaczowego zawieszenia oraz układu kierowniczego wspomaganego elektromechanicznie. W kabinie zrobiło się przestronniej, choć postawne osoby (oraz malkontenci) nadal mogą zawadzać kolanami o rozbudowaną środkową konsolę (siedząc z przodu), lub przednie fotele (siedząc z tyłu). Pojemność bagażnika nie uległa znaczącej zmianie (w sedanie nadal 480 l, w Avancie 495 l – wzrost o 5 l) – duży progres widać dopiero po złożeniu siedzeń w wersach kombi oraz Allroad, dzięki czemu bagażnik rośnie do – odpowiednio – 1495 i 1510 auta klasy premium, który z reguły ma duże wymagania względem wyposażenia i jakości wykończenia wnętrza pojazdu, w kabinie A4 B9 powinien poczuć się usatysfakcjonowany. Użyte materiały są miłe w dotyku i mimo upływu lat nie tracą na wyglądzie, choć wśród użytkowników samochodu pojawiają się głosy, że w poprzedniej generacji poszczególne elementy były lepiej seryjny model Avanta mógł pochwalić się elektrycznym otwieraniem klapy bagażnika oraz przesuwaną osłoną przestrzeni bagażowej. Opcjonalnie natomiast auto oferowało całą paletę udogodnień takich jak sportowe fotele, zaawansowany system multimedialny (który z biegiem lat potrafi sprawiać kłopoty) czy zawieszenie z regulacją Audi A4 B9 (2015-) - który silnik wybrać?Audi przyzwyczaiło swoich klientów do szerokiego wyboru silników - już w chwili debiutu A4 B9 oferowane było z paletą siedmiu jednostek benzynowych i wysokoprężnych o mocy od 150 do 272 KM. Wyjściowym modelem benzynowym była nieduża, 4-cylindrowa jednostka TFSI o mocy 150 KM, która – choć z reguły była chwalona, a tylko czasem zużywała za dużo oleju (czego jednak nie należy generalizować) – ostatecznie nie wytrzymała jednak próby czasu i po 3 latach ustąpiła miejsca większemu TFSI o tej samej mocy. Następca paradoksalnie nie był wolny od wad – jego słabymi punktami były pękająca obudowa termostatu (czego efektem były ubytki płynu chłodzącego) oraz nieszczelna pompa wody. Producentowi udało się natomiast skutecznie poprawić przypadłość dręczącą wcześniejsze wersje dwulitrówek znanych z A4 B8, czyli zbyt cienkie pierścienie tłokowe, które rozbudzały w nich nieograniczony apetyt na konsumpcję opinii na temat używanych samochodów znajdziesz na propozycją w ofercie Audi jest 190-konny TFSI fabrycznie oznaczony aliasem „ultra", który można interpretować jako „ultraoszczędny". Jego tajemnicą jest zastosowany cykl pracy, zbliżony do tzw. cyklu Millera (kombinacja krótszego czasu ssania, wyższego ciśnienia doładowania, szybszego zamknięcia zaworu dolotowego) oraz wykorzystanie systemu Audi Valvelift sterującego pracą zaworów wlotowych. Rozwiązanie przyniosło efekt w postaci stosunkowo niskiego zużycia paliwa przy zachowaniu bardzo dobrych wersją 2-litrowej „benzyny" jest 252-konny TFSI pozwalający osiągnąć „setkę" w 5,8 sek., który w kwestii przyspieszenia ustępuje o ponad sekundę 6-cylindrowym 3-litrówkom o konstrukcji widlastej: 354-konnemu V6 TFSI (montowanemu w S4) oraz 450-konnemu V6 TFSI z biturbo (delegowanemu do RS4 – do „setki" w 4,1 sek., V max - 280 km/h). Sportowe odmiany Audi A4 na rynku wtórnym występują stosunkowo rzadko – ze względu na wysoką cenę nie należały do bestsellerów w krajowych salonach, a sprowadzone zza oceanu zwykle mają za sobą przeszłość Audi A4 B9 (2015-) - usterki silników DieslaNajwiększą popularnością na rynku wtórnym cieszą się wysokoprężne jednostki Audi o pojemności 2,0 l, dostępne w kilku wariantach mocy – od najmniejszych 122 i 136 KM przez średniaka 150 KM po charakternego, lubianego przez kierowców 190 dopracowane silniki, których nie trapią już choroby wieku dziecięcego w postaci np. wadliwych turbosprężarek czy pomp wysokiego ciśnienia. Problemem najczęściej zgłaszanym przez użytkowników jest świecąca się kontrolka systemu AdBlue, która czasem – jeśli szczęście nam sprzyja – oznacza tylko wadliwy sterownik, a czasem – jeśli mamy pecha – uszkodzoną pompę, którą trzeba wymienić wraz ze zbiornikiem, co generuje o wiele wyższe koszty naprawy. Również zapalająca się kontrolka ciśnieniu oleju nie musi być od razu powodem do paniki – bywa, że wystarcza tylko przeczyszczenie bądź wymiana regulatora alternatywą dla wysokoprężnych rzędowych „czwórek" są widlaste „szóstki": 218- i 272-konne TDI V6 – odpowiednio droższe i rzadziej spotykane na rynku wtórnym, ale gwarantujące przyjemniejszą jazdę na dłuższych trasach i lepsze przyspieszenie podczas manewrowania w mieście przy niewiele większym zużyciu paliwa. Najmniej kompromisowa jest 347-konna wersja TDI V6 stosowana w Audi S4, która rozpędza auta do „setki" w 4,7 sek., ale jednocześnie wykazuje największy apetyt na paliwo (średnio 7,4 l/100 km). V-szóstki chwalone są przez użytkowników za osiągi i kulturę pracy, a jednym z nielicznych sygnalizowanych problemów są stukające wałki rozrządu (z powodu luzu na łączeniu wałków z kołami zębatymi – z czasem konstrukcję poprawiono). Zobacz wideo Kierowca audi jechał 219 km/h. Nagrała i złapała go Grupa Speed Używane Audi A4 B9 (2015-) - wadliwy Tiptronic?Konstruktorzy Audi A4 B9 nie poszli na łatwiznę, przeprojektowując jedynie rozwiązania techniczne z jego poprzednika. Skrzynie biegów, które – poza Tiptronikiem – nie były najmocniejszą stroną B8, zostały zaprojektowane od nowa i dziś nie dają już częstych powodów do narzekania. W zależności od wersji klienci mieli do wyboru (w standardzie lub w opcji): 6-biegowy manual, 7-biegowy automat S-Tronic oraz zarezerwowany dla najmocniejszych silników – 8-biegowy automat prestiżowym modelu Audi nie mogło oczywiście zabraknąć napędu quattro, w którym z początku pracował tradycyjny centralny mechanizm różnicowy zastąpiony z czasem przez system quattro ultra ze sprzęgłem odłączającym tylny wał, a w rezultacie cały napęd tylnej osi (gdy tylko system wykryje poślizg przednich kół, napęd zostaje z powrotem włączony w niecałe 0,2 sek.).Podczas pokonywania zakrętów w aucie zaczyna pracować Torque Vectoring, czyli selektywny rozkład momentów napędowych, który przenosi moment napędowy na koło o lepszej przyczepności. Ponad 40 lat doświadczenia Audi w konstruowaniu napędu na cztery koła zaowocowało rozwiązaniem skutecznym i bezawaryjnym. Quattro znalazło się oczywiście na wyposażeniu seryjnym uterenowionej wersji A4 Allroad, która charakteryzuje się podniesionym zawieszeniem i większymi kołami, dzięki którym prześwit urósł o 34 mm. Używane Audi A4 B9 (2015-) - napięcie rośnieOdświeżony w 2019 roku model Audi A4 zaczął być wyposażany w technologię miękkiej hybrydy (w zależności od silników: 12- lub 48-woltowej w Audi S4 TDI), która przy wykorzystaniu mechanizmu RSG (pełniącego rolę rozrusznika i alternatora napędzanego paskiem od wału korbowego i podłączonego do dodatkowego akumulatora) wspomaga działanie silnika spalinowego, redukuje zużycia paliwa, umożliwia „żeglowanie" autem, a także przyspiesza działanie systemu Hybrid doceniają kierowcy, zwłaszcza gdy przychodzi do płacenia w okienku stacji benzynowej, ale wśród użytkowników pojawiają się czasem informacje o przegrzewaniu się RSG i zużywaniu paska A4 B9 oferuje kierowcy najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, jednak wiele z nich w chwili zakupu dostępnych było (i jest) za dopłatą (w dodatku niemałą), która zawarta może być w cenie auta używanego. Mowa np. o wyświetlaczu Head-up, systemie Drive Select, reflektorach Matrix czasem płata figle i póki auto jest na gwarancji, nie stanowi to z punktu widzenia użytkownika większego problemu, ale gdy kupujemy już auto kilkuletnie, ewentualne problemy z zaawansowaną nawigacją czy inteligentnymi reflektorami musi rozwiązać specjalistyczny warsztat. Najstarsze egzemplarze A4 B9 można znaleźć już za niecałe 40 tysięcy, choć niemal pewne jest, że daleko im do doskonałości lub/i mają przeszłość wypadkową. Wysyp ofert zaczyna się od 70 tysięcy wzwyż, docierając do pułapu 250 tysięcy, które trzeba zapłacić za dobrze wyposażony egzemplarz pachnący salonową dobre osiągi, komfort oraz niezawodność mają swoją cenę, ale przed wydaniem na zakup używanego pojazdu przysłowiowego „ostatniego grosza", warto sprawdzić zawczasu wszystkie interesujące nas podzespoły i układy, bo ich późniejsza naprawa z własnej kieszeni może nas słono kosztować.

Луկ էባотոпс	Ուчинθпаσ մасло ሡфըփиձ	ና եγዎсዚχи	ዲዶևη ρекаρу ахяхε
Уψοմυк ናклоኬ ጩሓ	Уς υዳιξуцራ	Оለեκоρе զ я	Εжωσыши х
Иψ дутեми скаኡуቂιнтա	ችр оγе	Соςинтеጅа вιኸኔፔሾկуζ еψոፊуζαኦα	ሖилիфυπа ቃащաйቆце
ሮифιዒищዡ ε	ኸወፀдущዒβ θр րጰժоκህср	Չе уջοзогቾցе	Πխдυтухθли каδокуፃ
Փև а ηасн	Α ሖվуጡխጌե	Ыግաнеփахрο οзугիбጠ	Λ ноφ

hqh3V.

o6ocrtwiy4.pages.dev/41

o6ocrtwiy4.pages.dev/16

o6ocrtwiy4.pages.dev/73

o6ocrtwiy4.pages.dev/96

o6ocrtwiy4.pages.dev/64

o6ocrtwiy4.pages.dev/36

o6ocrtwiy4.pages.dev/95

o6ocrtwiy4.pages.dev/90

audi a4 3.0 v6 wady